| Vereinsdatenbank  Vereine auflisten
Verein eintragen Verein suchen Suche nach PLZ Verein ändern Fly to... Newsletter Einsteiger Zum Anfang Kosten Vereine Versicherung Fernsteuerung Begriffe Modellflug Aktuelles Veranstaltungen Wissen Motoreneinlauf Glühkerzen PPM/PCM Rechtliches Modellflugklassen Kunstflug Der Looping Der Turn Die Rolle Der Immelmann Der Messerflug Links Galerie |
| Glühkerzen
Mit freundlicher Genehmigung des MFV-Ostrachtal e.V.
|
Man unterscheidet zwischen Kerzen mit kurzem oder langem Gewinde. Kurzes Gewinde bei Motoren bis ca. 2,5 ccm. Betrachten wir uns erst einmal den grundsätzlichen Aufbau einer Standardglühkerze: Die Glühwendel wird durch die Spannung einer Batterie, zweckmäßigerweise ein Akkumulator, zur Hellrot-Glut gebracht. Am glühenden Wendel beginnt der Kraftstoff-Verbrennungsprozess. Da bei dem Verbrennungsvorgang Kraftstoff-Substanzen auch den Glühwendel belegen, hat diese Befeuchtung auch einen Einfluß auf die Zündung. Durch sogenannte "heiße Kerzen" für Kraftstoffe ohne Nitromethan, "Standard-Kerzen" für Kraftstoff mit wenig Nitromethan oder "kalten Kerzen" für Kraftstoff mit viel Nitromethan-Zusatz wird dem jeweiligen Anwendungszweck entsprochen.
Eine heißere Kerze ergibt einen früheren Zündzeitpunkt, eine kältere Kerze einen späteren Zündzeitpunkt.
Wenn die Kerze zu kalt wird, merkt man das am schlechteren Leerlauf bzw. schlechterer Gasannahme. Diagnose: wenn der Motor mit aufgestecktem Startakku besser läuft (bei korrekter Einstellung) ist die Kerze für den Betriebszustand zu kalt.
Benötigt der Motor eine kalte Kerze und ist der Leerlauf nicht sicher, gibt es mehrere Lösungsansätze:
 | Kompression durch zweite Kopfdichtung senken, wärmere Kerze verwenden
| | Kompression und kalte Kerze beibehalten, moderat Nitro einsetzen (bis ca. 10 - 15%)
| | Sprit, Kerze und Kompression beibehalten und Glühung einsetzen. Dabei sollte die Glühung aber nach Möglichkeit gerade nur soviel glühen, wie es für den stabilen Motorlauf benötigt wird, und bei Vollgas abschalten, sonst gibt es wieder Frühzündung... |
Liste der gängigen Zündkerzen
O.S. | Bezeichnung | Beschreibung | No. 8 | Most widely used O.S. glowplug. Recommended for most current O.S. (and many other) 2-stroke engines | Type F | Special long-reach plug recommended exclusively for O.S (and many other) 4-stroke engines | Type RE | Special long-reach plug designed exclusively for O.S. Wankel rotary engine | A5 | Recommended for most current O.S. (and many other) 2-stroke engines particularly for 1/10th & 1/8th scale off-road car engines | A3 | Dependable O.S. quality makes A3 the most durable and longest-lasting glow plug available at an economical price | R5 | Recommended for high-nitro fuel and high r.p.m. engines, particularly 1/8th track racing car engines | T-P6 | Special hot plug designed exclusively for .21 VZ-R and .12 TR engines | T-P7 | Special medium temperature plug designed exclusively for .21 VZ-R and .12 TR engines | T-P8 | Special cold plug designed exclusively for .21 VZ-R and .12 TR engines |
|
Rossi | Bezeichnung | Beschreibung | R1 | Extra hot from 0,8 to 2 cc. | R2 | Hot from 2 to 3,5 cc. | R3 | Med from 3,5 to 6 cc. | R4 | Cold from 6 to 10 cc. | R5 | Extra cold for Nitro fuel and RC Nitro 5% | R6 | Cold for Nitro 10% from 10-13 cc. | R7 | Cold for Nitro 15% from 13-15 cc. | R8 | Super cold for Nitro 22% from 15-30 cc. | RC | Hot for RC from 2.5 to 6 cc. | RC | Cold for RC from 6 to 15 cc. | G1 | Hot for R15 speed | G2 | Med for R15 speed | G3 | Cold for Nitro from 18% to 30% for R15 speed | G4 | Extra cold for Nitro fuel from 30% to 15% for R15 speed | G5 | Extra cold for Nitro fuel from 50% to 70% for R15 speed | Turbo Glow Plugs | R.T.5 | candela TURBO medium | R.T.6 | candelaTURBO cold | R.T.7 | candela TURBO very cold | R.T.8 | candela TURBO extra cold | New Standard Glow Plugs 4 Stroke | RFS | 4 stroke glow plug | "ECO USA" Glow Plugs Standard | ECO | Hot Candela da 0,8 a 3,5cc nitro max 5% | ECO | Med Candela da 3,5 a 7,5cc nitro max 10% | ECO | Cold Candela da 7,5 a 11cc nitro max 15% |
|
Enya | Bezeichnung | Wärmewert | Einsatzbereich | No1 | heiß | für Kleinmotoren | No2 | mittel-heiß | universal, wenig Nitro | No3 | mittel | universal, Nitro | No4 | kalt | alle Bereiche höher nitriert |
|
Webra | Bezeichnung | Wärmewert | Einsatzbereich | Webra-2 | heiß | für Kleinmotoren | Webra-3 | mittel-heiß | 3-20 ccm universal | Webra-4 | mittel | 10-20 ccm (wenig Nitromethan) | Webra-6 | kalt | Viertakt oder niedr. Drehz. bei 20-23 ccm LS ohne od. wenig Nitromethan | Webra-7 | kalt | alle Bereiche höher nitriert |
|
Druckversion |
Feedback Gästebuch Datenschutz Technik |
